北斎と栗の町小布施（おぶせ）にながでん電車の広場がある。広場といっても駅構内の測線に２０００系D編成が保存してあるだけ。ホームには、樽川第二水力発電所の水車と水圧鉄管は前のように展示されてはいるが。

以前保存展示してあったＥＤ５００２、デハニ２０１、モハ６０４、モハ１００３は、廃止になったた屋代線信濃川田駅に移され、マルーン色の２０００系A編成、３５００系とともにブルーシートを被せられて放置。 須坂駅には新OSカー10:型がずっと留置されている。

その後デハニ２０１とモハ６０４は安曇野ちひろ美術館に移設。さらに周辺は整備されて、とっとちゃん広場となっている。モハ１００３は、解体の直前に運輸省規格型電車保存会により千葉県いすみ鉄道沿線ぽっぽの丘に一部が保存された。。 ＥＤ５００２は、JR長野工場の解体を請け負っている長野市大豆島の直富商事に引き取られて、クモハ252-1、DD16 303とともに保存されている。

北斎と栗の町小布施（おぶせ）にながでん電車の広場がある。広場といっても駅構内の測線に４両が、屋根付きの車庫のような建物に保存されているだけ。入口や入場料があるわけてはなく、ホームから線路づたいに行くことができるこじんまりしたもの。以前は須坂駅構内の屋根がない場所にＥＤ５００２とデハニ２０１が展示保存されていたが、モハ６０４とモハ１００３を加えて、北斎館などの美術館や古い街並が残り栗の産地で有名な小布施に移ってきた。それにともなって特急も全部小布施に停車するようになった。

小布施にある博物館や名所が書いてある。この前を通るとでんしゃの広場に行く。

何回か行っているが９９年夏に行ってみると、以前とそれほど変わっていなかった。保存車両の塗装もそのままで、多少あせたように思える。駅前からはアンチックな塗装の周遊バスが出ていた。ホームの端の目立たないところには顔を入れて撮る記念写真用の駅長さんと、大正１５年の電化時に建設された樽川第二水力発電所の水車と水圧鉄管も展示されている。

平成5年、中部電力から寄贈と書かれていた。

料金を取らずにホームから気軽に行けるながでん電車の広場は、車内にも入れて子供や家族連れにはいいのだが、写真を撮りたいファンには辛いかもしれない。先頭にある電気機関車ＥＤ５００２は撮れるとしても、後ろの車両は撮影することは不可能。須坂にあるときは撮影に不自由はなかった。年に何回か引き出してくれれば喜ばれると思うのだが。

　日立製作所では、私鉄の機関車として初めて製作したもので、車体は笠戸工場、電装品は日立工場で製作したもの。
　当社ではもっぱら貨物輸送、排雪列車などで活躍をした。

昭和３６年６月　　　　全面的に配線引替工事
昭和３７年３月　　　　単位スイッチの取替工事
昭和３８年４月　　　　中央梁補強工事
昭和４０年１２月　　　空気式窓拭装置取付
昭和４２年６月　　　　シャロン式上作用を柴田式に取替
昭和４５年４月３０日　越後交通へ譲渡する。（４月２３日に須坂を発ち、４月２８日引渡す。）

昭和５４年３月３１日　同社でＥＤ５１１となり貨物輸送として働き、廃車となる。

昭和５４年１０月１５日保存のため里帰りする。

　デハニ２０１として誕生し、昭和４年　モハニ２０１、昭和２８年６月１日　モハニ１１１、昭和４２年９月３０日　モハニ１３１と番号変更をして、客貨物輸送に活躍していた。
その間　昭和１６年１月３１日　制動装置改造
　　　　昭和３４年４月１０日　天井鋼板張替工事
　　　　昭和３８年９月　　　　自動排水弁取付工事
　　　　昭和４０年１０月　　　空気式窓拭装置取付
　　　　昭和４１年１１月　　　パンタ上昇ハンドポンプ撤去
　　　　昭和４２年１０月　　　笛改造工事
以上の経過をへて昭和５５年４月９日廃車になるまで活躍する。
当社発注電車としては、最古参に属する。

左の看板は、須坂駅にＥＤ5002とデハニ201が展示されていたときのものと思われる。

　当社発注の全鋼製車４両のうちの１両である。リベット打ちで、いかにも頑丈な車体というなつかしい電車である。
　モハ３５４として生まれ、昭和２８年６月１日　モハ６０４に改番し、全線で輸送に活躍した。

昭和１６年１月３１日　　　　制動装置改造
昭和３６年１２月　　　　　　自動扉改造工事
昭和３８年９月　　　　　　　自動排水弁取付工事
昭和４１年８月２日　　　　　台車取替工事（川崎ボールドウィン形よりＤ-１６Ｂ形へ）
昭和４１年１１月　　　　　　パンタ上昇用ハンドポンプ撤去
昭和４３年３月　　　　　　　笛改造工事
昭和４６年５月２０日　　　　空気窓拭装置取付
昭和４５年１１月１４日　　　制動装置緊急改造工事

これらの工事を経て、昭和５５年１０月３１日の廃車まで輸送に活躍する。

昭和５６年１月２３日　　　　上田交通に譲渡。同社でクハに改造し、
昭和５８年７月２０日　　　　クハ２７１となる。
昭和６１年１０月２０日　　　保存のため里帰りする。

　この年の前年より輸送力強化のため１０００系の番号の車両を作り始め、当初の６両のうちの１両で制作当時はモハ１００５であった。
　「長野電鉄６０年のあゆみ」には、“激増する客貨輸送に対応していたが、なお車両の増備は急を用し、東武鉄道から半鋼製客車を３両譲り受け、さらに２４年３月には新造電動客車４両、２４年１１月同車２両を購入することができた。この新車は、当時わが国の車両製作技術の粋を集め、内外の照明も明るく、自動扉を備えた定員１２０人の近代的電車であった。

昭和２９年８月２５日　モハ１００３と番号変更
昭和３３年７月　　　　貫通路取付
昭和３８年１月　　　　軌条塗油器取付
昭和３８年９月　　　　自動排水弁取付
昭和４０年１０月　　　空気窓拭装置取付
昭和４１年１１月　　　パンタ上昇ハンドポンプ撤去
昭和４５年９月　　　　暖房装置改造
昭和６０年１１月６日　廃車、保存車両となる

保存されているモハ１００３の客用ドアの下部の補強が取り除かれたよう。というのはトミーテック鉄道コレクション 第14弾に入っているモハ１００３には、１０００系と１５００系を簡単に見分けられる客用トビラの下部補強がないからだ。電車の広場の１００３から作られたからだと思う。

ながてんの赤がえること２５００系が展示されていることで有名なトレインギャラリーに行ってきた。私は免許を持っていない今では珍しい人間で、長野駅から屋島行きのバスに乗車。着いたらちょうど運転が始まるときで８００円なりを払って入場。家族づれでにぎわう中を、１６番スケールの車両がナレーションとともに自動運転。レイアウトの隅にＫＴＭのプレートが就いていたのでカツミ模型製か。展示されている模型の数も個人で収集と書かれていたけどすごい量。トビラにＪＲ東日本にＥＦ６３とＥＦ６２の譲渡を申し入れていると書かれた紙が貼ってあった。
昼食を食べてなかったのでトレインギャラリー内で食べようとしたけど、値段が高め。入場料も８００円は、失礼ながらちっと高い。他にもレストランは周りたくさんあるので、そちらで食事、腹ごしらえしてから河東線の井上駅に向かう。朝から空模様がはっきりしなかったが、途中からパラパラ降り出してきた。
トレインギャラリーは閉店。野外展示されていた２５００系は、製造元の東急車輌（現、総合車両製造）に移送され、東急５０００系に復元されるよう。

９９年８月の須坂駅には廃車された３形式が構内に置かれていた。ＯＳカーモハ１＋クハ５１、２６００系Ｔ2編成、１５００系モハ１５０１。モハ１５０１と並んで先頭車が大破された３５００系がシートで覆われていた。この３形式ならながてん電車の広場とちがって、写真はいろいろ撮れるのがうれしいところ。

この３形式は長野電鉄ホームページで買い手を募集していたが買い手は現れなかったようで、２００２年８月にはＯＳカーとモハ１５０１の姿はなかった。信濃川田駅で解体されたらしい。２６００系T2編成はまだ須坂駅に残っていた。

モハ１５０１と先頭大破の３５００系の横に特急のＡ・Ｂ・Ｃ編成の台車、ＮＡ−４Ｐ/ＮＡ４もシートに隠れていた。３５００系と同じ台車に変えたのは本当だった。そしてその後ろに見えるのはブリルＭＣＢ形なので、元信濃鉄道のホハ1、長野電鉄へ来てクハ５１（２代目）なった車両の台車だと思われる。クハ５１（２代目）は、後に車体更新されて１１００系になっている。

2005年8月に行ったときは、新OSカーが留置されていた。2014年夏でも須坂にあった。信濃川田に持って行けば良かったのにと思うのだが。屋代線は線路が外されてしまったので、もう移動は困難。

昭和６０年加悦鉄道が営業停止後、加悦駅構内に「加悦ＳＬ広場」がオープン。これを大江山のニッケル輸送の衰退とともに廃止された旧鉱山駅に、平成７年移転。新たに施設を拡充して新しい「加悦ＳＬ広場」が誕生した。020年3月31日に加悦ＳＬ広場は閉園。現在、特定非営利活動法人加悦鐵道保存会が、加悦鉄道遺産を保存継承している。